شهرداری پشت تاکسی برقی‏‌ها را خالی کرد

چراکه رانندگان تاکسی به قول خودشان «از پس مبلغ بالای قسط طرح تاکسی‌های برقی برنمی‌آیند.» اما مشکل آنها تنها قسط این خودروها نیست بلکه بلاتکلیفی آنها بین شهرداری و دولت است که آنها را مجبور کرد سه بار تجمع کنند. ابتدا مقابل سازمان تاکسیرانی تجمع کردند و دو بار هم مقابل شورای شهر تهران تا بتوانند صدای خود را به نمایندگان مردم در پارلمان شهری پایتخت برسانند.

سیاسی شدن خودروهای مشکی و آبی

علیرضا زاکانی، شهردار تهران و کاندیدای انصرافی انتخابات زودهنگام ریاست‌جمهوری، برای حضور در مناظرات انتخاباتی از همین تاکسی‌های برقی استفاده کرد و برخی این اقدام را «نمایش تبلیغاتی» دانستند و معتقد بودند که خودروها به رنگ مشکی و آبی فیروزه‌ای درآمدند تا به کلام دیگر رنگ تبلیغاتی آقای شهردار باشند. اما  شهردار تهران در واکنش به این اظهارنظر اعلام کرد که تاکسی برقی را اجاره کرده است. بعید به نظر می‌رسد که قصدی برای استفاده تبلیغاتی از رنگ وجود داشته چراکه رنگی عاریه‌ای می‌شد و رنگ فیروزه‌ای برگزیده محسن رضایی در انتخابات ریاست‌جمهوری در سال 88 بود. اما جالب آنکه این تاکسی‌های برقی طی دو مراسم وارد شهرداری و تاکسیرانی شدند. در تاریخ ۲۶ دی ۱۴۰۲ با حضور عباس علی‌آبادی، وزیر وقت صمت و علیرضا زاکانی، شهردار تهران مراسمی برگزار کرده و از اولین تاکسی‌های برقی تهران رونمایی کردند. پس یک‌بار دیگر هم روز سه‌شنبه 21 خرداد 1403 برای ورود این خودروها به تاکسیرانی مراسمی برگزار شد.

یک تاکسی برقی چقدر هزینه دارد؟

تاکسی‌های برقی با قیمت یک میلیارد و 200 هزار تومان در اختیار رانندگان تاکسی قرار گرفت. قرار بود این خودروهای اسقاطی را به مبلغ 200 میلیون تومان خریداری کنند اما بیش از 130 میلیون تومان دست رانندگان را نگرفت.  900 میلیون وام 8 درصد با بازپرداخت 5 ساله نیز روی خودروها وجود دارد که 600 میلیون تومان را کرمان‌موتور (شرکت واردکننده) تقبل کرده و با هماهنگی شهرداری 300 میلیون تومان را هم صندوق توسعه کارآفرین امید متقبل شده است.

مشکلات رانندگان خودروهای برقی

اولین مشکلی که رانندگان تاکسی‌های برقی با شورای شهر تهران مطرح کردند، پیمایش خودروهای برق است. اعلام شده بود که 450 کیلومتر پیمایش دارد درحالی‌که برخی از رانندگان معتقدند که پس از تقریباً 200 کیلومتر مجبور به شارژ آن می‌شوند. دومین مشکل آنها کمبود ایستگاه شارژ در سطح شهر است. در حال حاضر 12 ایستگاه شارژ در تهران وجود دارد که براساس برآوردهای انجام‌شده هر دستگاه شارژ سریع در روز قابلیت شارژ ۱۲ خودرو را دارد. این موضوع باعث شده که رانندگان در محدوده ایستگاه‌های شارژ فعالیت کنند تا راحت خود را به ایستگاه‌ها برسانند. اما تنها کمبود ایستگاه‌های شارژ نیست که آنها را با مشکل روبه‌رو کرده است. بلکه رانندگان تاکسی‌های برقی می‌گویند که دست‌کم 3 ساعت از وقت خود را برای هر نوبت شارژ می‌گذارند. با ان که روز گذشته شادی مالکی، مدیرعامل شرکت تاکسیرانی  تهران اعلام کرد: «شارژ سریع بین 45 تا 50 دقیقه طول می‌کشد.» رانندگان می‌گویند که مدت شارژ هر خودرو 45 دقیقه تا یک ساعت طول می‌کشد و اگر دو، سه نفر هم در صف باشند حتماً 3 ساعت را برای  یک نوبت شارژ مصرف می‌کند.

سومین مشکل آنها شارژرهای AC مدل چینی است که رانندگان می‌توانستند طی 8 ساعت در خانه خودروی خود را شارژ کنند. اما کرمان موتور، شرکت واردکننده تاکسی‌های برقی، شارژرها را از روی ماشین‌ها برداشتند. با پیگیری شرکت تاکسیرانی بالاخره این شرکت یک شارژر تولید داخل (مپنا) را به رانندگان تحویل داده که مدت هر شارژ 18 ساعت طول می‌کشد. البته این شرکت واردکننده خودرو اعلام کرده که رانندگان اگر شارژر چینی را می‌خواهند می‌توانند با 20 میلیون تومان آن را خریداری کنند. چهارمین مشکل رانندگان تاکسی‌های برقی عدم استقبال مردم از آنهاست. طبق مصوبه شورای شهر تهران کرایه خودروهای برقی 50 تا 80 درصد از تاکسی‌های معمولی بالاتر است. بنابراین مردم ترجیح می‌دهند که از خودروهای ارزان‌تر استفاده کنند.

معضل بزرگ در آینده‌ای نزدیک

در مشخصات اولیه این تاکسی‌ها اعلام شده که باطری این خودروهای برقی توان پیمایش حدود 450 هزار کیلومتر را دارد. درست است که ظرف امسال و دوره شهرداری زاکانی تاکسی‌های برقی 450 هزار کیلومتر پیمایش نمی‌کنند، اما زمان تعویض باطری رانندگان این خودروهای برقی مجبورند یک‌سوم قیمت خودرو یعنی حدود 400 تا 450 میلیون تومان بپردازند. البته گارانتی این خودروها که 5 ساله است شامل باطری هم می‌شود اما در بخش دیگری از گارانتی‌ها آمده که خودروهای برقی تا 500-450 هزار کیلومتر شامل گارانتی می‌شوند. در حقیقت میراثی که زاکانی برای مدیریت شهری آینده گذاشته اعتراض و تجمعاتی است که در اعتراض به عدم توان پرداخت هزینه باطری است.

علت تجمعات رانندگان تاکسی برقی

مهم‌ترین مطالبه رانندگان تاکسی‌های برقی این است که شهرداری 500 میلیون تومان به آنها کمک بلاعوض کند. این مطالبه از آنجا به وجود آمد که شهردار اصفهان 500 میلیون تومان وام بلاعوض به تاکسی‌های برقی اعطا کرد و حالا تهرانی‌ها هم می‌خواهند که از این وام بهره‌مند شوند. از سوی دیگر آنها می‌خواهند که اقساط وام‌ها کاهش یابد. رانندگان خودرو اقساط را طی چک‌های سه‌ماهه با مبلغ 58میلیون تومان (هرماه نزدیک به 20 میلیون تومان) پرداخت می‌کنند درحالی‌که در شورای شهر تهران این مبلغ 18 میلیون تومان اعلام شده است. رانندگان تاکسی معتقدند که نمی‌توانند 20 میلیون تومان در ماه قسط بدهند و هزینه زندگی‌شان را هم تامین کنند.

ادعایی که به حقیقت نپیوست

لطف‌الله فروزنده، معاون مالی و اقتصاد شهری شهرداری تهران در صحن شورای شهر تهران ادعا کرد که دولت  قول داده که تاکسی‌ها را ما وارد کنیم تا دولت 50 درصد آن (معادل 600 میلیون تومان) را از محل ماده 12 (با عنوان صرفه‌جویی در سوخت) را به شهرداری پرداخت کند. اما این توافق روی برگه نیامد و در حد شفاهی ماند. شاید به همین دلیل است که برخی از تحلیل‌گران معتقدند؛ زاکانی و معاونانش شانس آوردند که این توافقات شفاهی با تغییر دولت مصادف شد و حالا آنها می‌توانند از این توافق شفاهی شانه خالی کنند. پس از سقوط بالگرد ابراهیم رئیسی تاکسی‌های برقی تحویل شهرداری شد و حالا دولت برای پرداخت ماده 12 علتی منطقی را بیان می‌کند. دولت اعلام کرده که این مبلغ را پرداخت می‌کند اما بر مبنای «پیمایش» خودروهای برقی. در حقیقت کیلومتر خودروها چک شده و پس از محاسبه صرفه‌جویی که صورت گرفته به آنها مبلغی پرداخت می‌کند. دولت به این سبب مبنا را «پیمایش» قرار داده که احتمال دارد فردی تاکسی برقی را بخرد و از آن استفاده نکند و تنها از محل ماده 12 استفاده کند.

شهرداری از تاکسی‌های برقی حمایت نکرد

پس از آنکه این معضلات به شورای شهر تهران اعلام شد، کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر بر آن شد که راه‌حلی منطقی برای این معضل پیدا کند و پس از بررسی این مشکل توسط کارشناسان پیشنهاد کرد که خودروهای برقی در محل‌های خاصی مانند فرودگاه استفاده شود چراکه مردم با قیمت بیشتر از تاکسی‌های معمولی از تاکسی‌های برقی استفاده نمی‌کنند. اما شهرداری پست رانندگان تاکسی‌های برقی را خالی و این پیشنهاد را رد کرد. چراکه قرار است 2500 خودروی شاسی‌بلند وارد کند و آنها را برای فرودگاه در نظر گرفته است. ضمن آنکه اعلام کرده قرار است  27500 تاکسی برقی به شهر تهران اضافه شود و باید در سطح شهر فعالیت کنند تا مردم آنها را ببینند و از آنها استفاده کنند.