رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران: مترو در ۴ سال تنها ۱/۷ کیلومتر توسعه یافت
شهرداری تهران تا ۲۰ سال آینده هم نمی‌تواند توسعه ۱۶۰ تا ۱۷۰ کیلومتر خطوط جدید را اجرا کند. پولش را هم ندارد. خطوط جدید حدود ۷۰ تا ۸۰ هزار میلیارد تومان هزینه دارد پس یک‌شبه یا ۴ ساله هم حل نمی‌شود. کمااینکه در ۴ سال اخیر به‌رغم حمایت‌های شورای شهر تهران، مترو نتوانست ۴ خط خود را جز یک تونل به طول ۱/۷ کیلومتر بسازد. ما می‌دانیم که نمی‌شود و اگر ادعای بیش از این کردیم، جای اشکال و ایراد است.
سیدجعفر تشکری‌هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران درباره آلودگی هوا، به هم‌میهن گفت: «اولین اقدام مؤثر، تأمین اتوبوس به تعداد کافی است. وقتی اتوبوس وجود نداشته باشد، مردم ناچارند از خودروی شخصی استفاده کنند. طبق طرح جامع ترافیک تهران، باید ۱۱ هزار اتوبوس در سال ۱۴۰۴ فعال باشد، اما امروز تنها حدود ۳۲۰۰ دستگاه موجود است که حتی تعداد کمتری از آن‌ها فعال هستند. این فاصله بسیار زیاد است و میلیون‌ها نفر را ناچار می‌کند از خودروهای شخصی استفاده کنند.»
تشکری‌هاشمی تاکید کرد: «در طول 4 سال اخیر بارها اعلام کردیم که شهرداری تهران دنبال پروژه‌های نمایشی و رویایی باشد، بلکه باید بر اقدامات اثربخش متمرکز شود. یکی از این موارد، سامان‌دهی موتورسیکلت‌های کاربراتوری است که هرکدام معادل 8 تا 10 خودروی سواری آلودگی تولید می‌کنند. بین ۲۰ تا ۲۲ درصد ذرات معلق زیر 5/2 میکرون تهران، ناشی از موتورسیکلت‌هاست. مصوبه شورای شهر شهرداری را مکلف کرده است که ۳۰۰ هزار موتورسیکلت برقی در اختیار مردم قرار دهد. قرار نبود شهرداری خود تبدیل به واردکننده، فروشنده یا تولیدکننده یا تاجر موتورسیکلت شود بلکه وظیفه شهرداری تسهیل‌گری اعم از ارائه تسهیلات، ایجاد جایگاه شارژ و کمک به سازندگان است.»
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با اشاره به اینکه آقای آقامیری گفت که سهم اتوبوس‌های برقی در آلایندگی 2 درصد است، بیان کرد: «آیا تصمیم‌گیری عقلایی می‌گوید که به سمت 2 درصد برویم که چند اتوبوس دیزلی را برقی کنیم یا اینکه صدها موتورسیکلت بنزینی را برقی کنیم؟ ما نمی‌گوییم اتوبوس نباید برقی شود اما اولویت چیست؟ می‌توانند اتوبوس گازسوز هم بیاورند.»
او با اشاره به اینکه توسعه مترو خوب اما دیربازده است، افزود: «شهرداری تهران تا 20 سال آینده هم نمی‌تواند توسعه ۱۶۰ تا ۱۷۰ کیلومتر خطوط جدید را اجرا کند. پولش را هم ندارد. خطوط جدید حدود ۷۰ تا ۸۰ هزار میلیارد تومان هزینه دارد پس یک‌شبه یا 4 ساله هم حل نمی‌شود. کمااینکه در 4 سال اخیر به‌رغم حمایت‌های شورای شهر تهران، مترو نتوانست 4 خط خود را جز یک تونل به طول 1/7 کیلومتر بسازد. ما می‌دانیم که نمی‌شود و اگر ادعای بیش از این کردیم، جای اشکال و ایراد است. ورود واگن هم بسیار مهم است. برای 7خط موجود مترو حدود ۲۰۰۰ واگن کمبود داریم. گرچه نوید می‌دهند که به زودی یک رام قطار می‌آید. ورود یک یا دو رام قطار به‌هیچ‌وجه به معنای تحول اساسی نیست و مثال آن فردی است که ماست در دریا می‌ریخت تا دریا را تبدیل به دوغ کند. باید ۶۳۰ واگن جدید وارد شود.»
تشکری هاشمی با اشاره به اینکه اتوبوس‌ساز داخلی التماس می‌کند، گفت: «سازندگان داخلی اعلام کرده‌اند که توان تولید ۳۵۰۰ دستگاه در سال را دارند، اما از این ظرفیت استفاده نشده است. البته پیگیر این هستیم که به سمت بهبود برویم و قراردادها بسته شود.» رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران گفت: «بخشی از قراردادها در حمل و نقل عمومی محقق شده و بخش زیادی نشده است. معتقدم با بودجه مصوب شهرداری می‌شد اتوبوس‌های بیشتری وارد چرخه حمل و نقل کرد. شهرداری هر سال ادعا می‌کند که درآمدش بیشتر از بودجه مصوب است و متمم بودجه به شورای شهر تهران ارسال می‌کند. اگر پول داریم باید در مسیر درست هزینه شود. در حال حاضر حدود ۴۰ هزار تاکسی فرسوده در شهر تردد می‌کنند. نباید تنها بر تاکسی‌های شاسی‌بلند، برقی و خارجی تمرکز کرد. می‌توان از خودروهای تولید داخلی در دسترس استفاده کرد. اکنون در سطح کشور میلیون‌ها خودروی سمند در حال تردد است. این خودروها فقط برای تاکسی تنها نمی‌توانند حرکت کنند؟»
او افزود: «نمی‌توانیم در رویاها پرواز کنیم، باید واقع‌نگر باشیم. یعنی به منابع مالی‌مان، توان فنی داخلی، مشکلات کشور، کمبودها و زیرساخت‌ها توجه داشته باشیم. در شرایطی که مردم از آلودگی هوا نفس‌شان بریده، ادارات تعطیل شده، مدارس تعطیل شده، بیمارستان‌ها مملو از بیمار است و اورژانس اعلام می‌کند مراجعاتش بیشتر شده، ما بگوییم به دنبال یک ماشین رویایی هستیم؟ حتماً این اقدام اشتباهی است.»
تشکری‌هاشمی تاکید کرد: «بین اینکه ۴۰ تا ۵۰ هزار خودروی فرسوده را از رده خارج کنیم و اینکه دنبال یک خودروی خیلی آرمانی باشیم که زمانی پولدار بشویم و آن را وارد کنیم، باید راه درست را انتخاب کنیم. باید از محصولات داخلی هم استفاده کنیم. وقتی تاکسی‌های کهنه روزانه ۲۰۰ تا ۲۵۰ کیلومتر پیمایش دارند، باید با خودروهای استاندارد جایگزین شوند. چه کسی می‌گوید سمند و پژو استاندارد نیست؟ چه کسی می‌گوید خودروهای چینی وارداتی استاندارد نیستند؟»
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در مورد اصلاح سوخت مطرح‌شده توسط رئیس‌جمهور، افزود: «زمانی در همین شهرهای ایران LPG برای خودرو استفاده می‌شد و اتفاقاً سوخت بسیار خوبی بود. راننده‌ها رضایت داشتند؛ هم پیمایش بالاتر بود و هم آلودگی حداقلی داشت. بازگشت به LPG هیچ اشکالی ندارد. سوخت LNG هم وجود دارد اما در ایران تکنولوژی تولید آن را نداریم، اما یک راهکار است، چراکه کشور ما گاز فراوان دارد. عدد اُکتان بنزین ایده‌آل نیست و پایین است. اگر وزارت نفت بتواند عدد اُکتان بنزین را بالا ببرد، آلودگی کمتر می‌شود و کیفیت و مصرف سوخت بهبود می‌یابد. کیفیت گازوئیل کشور نسبتاً خوب و در حد قابل قبول است. بنابراین تلاش حداقلی وزارت نفت برای استفاده از سوخت‌های قدیمی مانند LPG و سوخت‌های جدید مثل ال‌ان‌جی می‌تواند در دستور کار قرار بگیرد. با وجود منابع گازی کشور نیازی به واردات هم وجود ندارد. ضمن اینکه این سوخت‌ها پاک‌ترند و آلودگی حداقلی دارند. با افزایش عدد اُکتان بنزین و کاهش بیشتر گوگرد گازوئیل نیز وضعیت بهتر می‌شود.»
تشکری هاشمی تاکید کرد: «با تغییر قیمت بنزین (مثلاً ۵ هزار تومان) مشکل حل نمی‌شود. تأثیر این قیمت‌ها آنقدر بر بخشی از مصرف‌کنندگان ناچیز است که همچنان مصرف ادامه خواهد یافت. بنابراین چاره‌ای نداریم جز اینکه به سمت سوخت‌های پاکی که آقای رئیس‌جمهور هم اشاره کردند حرکت کنیم.»
